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Nächstes Radkompetenz-Webinar am 15. Oktober
Zahlreiche Webinare unter unserem Motto „So geht Radverkehr!“ haben unsere Plattform-Mitglieder seit dem Beginn der Webinar-Serie 2021 gehalten. Um diesen Schatz an Wissensvermittlung besser zugänglich zu machen, haben wir die einzelnen Webinarvorträge als Archiv aufbereitet: die Radkompetenz-Akademie! Sie steht auf Youtube und auf unserer neuen Überblicks-Seite „Akademie“ zur Verfügung. Das nächste Live-Webinar bieten wir am 15. Oktober gemeinsam mit Kommunal an. […]
Das war die Velo-city Konferenz 2024 in Gent
Seit 44 Jahren versammelt die Velo-city Konferenz der European Cyclists Federation die führenden Expert:innen des Radverkehrs und erlangte damit den Status der global bedeutendsten Fachkonferenz. Die größte bisherige Ausgabe fand vom 18. bis 21. Juni mit 1.650 Teilnehmer:innen in Gent, Belgien statt. Radkompetenz Österreich war dabei prominent vertreten. Wir bringen Highlights der Konferenz: Vorträge, Rad-Exkursionen, Networking-Events und die jährlich stattfindende Radparade. Den Hauptsaal der Veranstaltung bildete die Radrennbahn t´Kuipke, ein würdiger Rahmen für Vorträge und Paneldiskussionen. Verkehrsberuhigung en gros: Gents Circulation Plan Einer der Hauptdarsteller der Konferenz war die Stadt Gent selbst: Sie konnte in den letzten Jahren verkehrstechnisch vor allem durch den 2017 eingeführten "Circulation Plan" auf sich aufmerksam machen. Als Teil dieses Mobilitätsplans wurde der Kfz-Durchzugsverkehr im Stadtzentrum innerhalb des inneren Rings mit einem Durchmesser von drei Kilometer stark beschränkt. Der Großteil der Straßen wurden in Fahrradstraßen umgewidmet, Brückenquerungen für Kfz gesperrt, 21 Überwachungskameras installiert und rund 2.500 Straßenschilder an einem Wochenende im April 2017 ausgetauscht. An manchen Kreuzungen innerhalb des Rings wurde der Kfz-Verkehr dadurch über 90 % reduziert, die meistbefahrene Kreuzung zählt jährlich über 3 Millionen Radfahrende. Die Kfz-Einfahrtsverbote mit automatisierter Zufahrtskontrolle und die umweltfreundliche Verkehrsorganisation zeigen ihre Erfolge nach sieben Jahren auch in der Anzahl der Regelübertretungen bei Zufahrten: davon gibt es in der gesamten Innenstadt nur mehr 11 pro Tag. Der Vorher-Nachher-Vergleich bei der Fachexkursion im Rahmen der Konferenz beweist: wo vor der Verkehrsberuhigung noch Autostau herrschte, ist jetzt freie Fahrt fürs Fahrrad. Die roten Bodenmarkierungen sind Teil von temporären Markierungen und Möblierungen, die den Straßenraum seit 2017 einschränken. Der erste Circulation Plan der Stadtverwaltung fand übrigens schon 1987 zur Umsetzung, wurde aber wegen politischen Drucks wieder rückgängig gemacht. 1993 folgte der Fahrradplan mit ersten Fahrradstraßen, 1997 wurden alle Fußgängerzonen zu einer 25 Hektar umfassenden Fläche verbunden, 2016 folgten starke Parkplatzreduktionen. Das Verkehrswunder von Gent hat also eine lange Vorgeschichte und mittlerweile viele Nachahmer. Österreichs Präsenz auf der Konferenz Die Plattform Radkompetenz Österreich bot gemeinsam mit Radkompetenz-Fördermitglied klimaaktiv mobil, der Initiative des Klimaschutzministeriums (BMK), ein vielfältiges Programm am Österreich-Stand und auf den Vortragsbühnen. Zu den Vortragenden zählten Vertreter:innen des BMK, der Mobilitätsagentur Wien, der Universität Salzburg, von [...]
Rückblick auf unsere Webinarserie „So geht Radverkehr 2023“
Die Webinar-Serie „So geht Radverkehr 2023“ lief bis November. Hier finden Sie einen kurzen Themenüberblick und Links zu den Youtube-Aufzeichnungen. Mit unserer kostenlosen Webinarserie, die wir 2021 mit dem Online-Radgipfel ins Leben gerufen haben, möchten wir aktuelle Themen aufgreifen und für Gemeinden und Radverkehrsinteressierte praxisnah aufbereiten. Die Webinare der letzten Jahre finden Sie gesammelt in der Radkompetenz-Akademie. […]
Bundesförderung von Aktiven Mobilitätsmaßnahmen 2023
Die klimaaktiv mobil Bundesförderung von Aktiven Mobilitätsmaßnahmen wird im Jahr 2023 mit neuen Fördermittel fortgesetzt. Wir hatten dazu ein Webinar am 5. Juni abgehalten, das Sie hier auf Youtube nachsehen können. Ergänzend bringen wir einen Überblick der Fördermodule für Betriebe, Gemeinden, Tourismus und Privatpersonen. Die Radkompetenz-Mitglieder Herry Consult und komobile beraten Sie im Auftrag des Klimaschutzministeriums zu allen diesbezüglichen Fragen. Das gesamte Förderprogramm ist in diesem Leitfaden dargelegt. "Die Förderung der aktiven Mobilität ist hierbei ein wichtiges Instrument, um nicht nur eine nachhaltige Verbesserung der Umweltsituation zu erreichen, sondern auch gesamtgesellschaftlich positive Auswirkungen auf Gesundheit und Lebensqualität zu erzielen. Insbesondere im Bereich der Infrastruktur können durch zukunftsfähige Investitionen wichtige Grundlagen geschaffen werden: Heute gebaut, besteht Infrastruktur über viele Jahre und beeinflusst so das Mobilitätsverhalten der Bevölkerung langfristig. Ein umfassendes Mobilitätsmanagement unterstützt zusätzlich den Umstieg auf klimaverträglichere Formen des Personen- und Güterverkehrs in Betrieben und Kommunen.", hält der Klima- und Energiefonds im Vorwort fest. Förderungen für den Ankauf von Fahrrädern Die Anschaffung von (E-)Transporträdern, (E-)Falträdern sowie E-Fahrrädern (mindestens 5 Stück) durch Betriebe, Vereine und Gemeinden wird pauschal gefördert. Die Förderung beträgt 850 Euro für (E-)Transporträder, 450 Euro für (E-)Falträder und 250 Euro für E-Fahrräder. Dazu kommt eine Händlerbeitrag von 150€ +20% Mwst., der als Fördervoraussetzung von dem jeweiligen Rechnunsgbetrag abgezogen wird. Alle Infos dazu lesen Sie hier bei klimaaktivmobil.at Faltradmodelle wie dieses hier von Radkompetenz-Mitglied VELLO sind seit heuer auch Bestandteil der Fördermaßnahmen. Eine der Fördervoraussetzung ist der Besitz einer Jahresnetzkarte für öffentliche Verkehrsmittel wie dem Klimaticket. Maßnahmen im Bereich Infrastruktur Vielfältige Maßnahmen im Bereich Radinfrastruktur von Abstellanlagen für Unternehmen und zum Teil auch Privatpersonen bis hin zu Radwegebau für Gebietskörperschaften sind förderbar. Vor allem für Gemeinden und Länder sind die Förderungen im Baubereich wichtig. Die Förderhöhe richtet sich nach den zugrundeliegenden Maßnahmen. Förderfähige Maßnahmen sind beispielsweise Radinfrastrukturprojekte wie Radwege, Fahrradstraßen, Radschnellverbindungen und auch Fußgängerzonen, Begegnungszonen, Gehsteigverbreiterungen und vieles mehr, Details hier. Neben diesen Förderschwerpunkten ist auch die einmalige Übernahme von bis zu 50% der Kosten eines SUMP bzw. von Konzepten und Maßnahmenplänen zur Umsetzung einer klimaneutralen Mobilität 2040 möglich. Dieses Angebot ist zeitlich befristet und vorerst nur für die laufende Ausschreibungsperiode gültig! In [...]
Webinar-Serie „So geht Radverkehr“ von Juli bis Oktober 2022
Unsere erfolgreiche Webinarserie „So geht Radverkehr“ wird am 21. Oktober mit seinem dritten Termin des Jahres 2022 fortgesetzt. Im Vorjahr haben wir die Webinarserie entwickelt und erstmals als Online-Radgipfel 2021 präsentiert. Auch die weiteren Termine des Jahres 2022 am 7. Juli und 21. September waren gut besucht. Die Nachschau auf die von klimaaktiv mobil unterstützte Serie ist hier auf Youtube abrufbar. […]
Empfehlungen für Radverkehrsanlagen in Luxemburg. Radfahren entlang von Parkstreifen
Gutes Beispiel aus Luxemburg: Die Planungsempfehlungen für Radverkehrsanlagen in Luxemburg wurden in Fact-Sheets, getrennt nach Strecken- bzw. Knotenelementen und Spezialfällen, eingeteilt. Die bestehende veraltete Richtlinie wurde somit durch eine moderne an den internationalen Stand des Wissens und der Technik durch das Verkehrsplanungsbüro komobile angepasst und ersetzt.
Empfehlungen für Radverkehrsanlagen in Luxemburg. Radfahren auf Busspuren
Gutes Beispiel aus Luxemburg: Die Planungsempfehlungen für Radverkehrsanlagen in Luxemburg wurden in Fact-Sheets, getrennt nach Strecken- bzw. Knotenelementen und Spezialfällen, eingeteilt. Die bestehende veraltete Richtlinie wurde somit durch eine moderne an den internationalen Stand des Wissens und der Technik durch das Verkehrsplanungsbüro komobile angepasst und ersetzt.
Empfehlungen für Radverkehrsanlagen in Luxemburg. Fahrradstraße
Gutes Beispiel aus Luxemburg: Die Planungsempfehlungen für Radverkehrsanlagen in Luxemburg wurden in Fact-Sheets, getrennt nach Strecken- bzw. Knotenelementen und Spezialfällen, eingeteilt. Die bestehende veraltete Richtlinie wurde somit durch eine moderne an den internationalen Stand des Wissens und der Technik durch das Verkehrsplanungsbüro komobile angepasst und ersetzt.
Empfehlungen für Radverkehrsanlagen in Luxemburg. Radfahren in autofreien Zonen
Gutes Beispiel aus Luxemburg: Die Planungsempfehlungen für Radverkehrsanlagen in Luxemburg wurden in Fact-Sheets, getrennt nach Strecken- bzw. Knotenelementen und Spezialfällen, eingeteilt. Die bestehende veraltete Richtlinie wurde somit durch eine moderne an den internationalen Stand des Wissens und der Technik durch das Verkehrsplanungsbüro komobile angepasst und ersetzt.
Empfehlungen für Radverkehrsanlagen in Luxemburg. Öffnen der Einbahnstraßen für Radfahrer in Gegenrichtung
Gutes Beispiel aus Luxemburg: Die Planungsempfehlungen für Radverkehrsanlagen in Luxemburg wurden in Fact-Sheets, getrennt nach Strecken- bzw. Knotenelementen und Spezialfällen, eingeteilt. Die bestehende veraltete Richtlinie wurde somit durch eine moderne an den internationalen Stand des Wissens und der Technik durch das Verkehrsplanungsbüro komobile angepasst und ersetzt.
Empfehlungen für Radverkehrsanlagen in Luxemburg. Gemeinsamer Geh- und Radweg
Gutes Beispiel aus Luxemburg: Die Planungsempfehlungen für Radverkehrsanlagen in Luxemburg wurden in Fact-Sheets, getrennt nach Strecken- bzw. Knotenelementen und Spezialfällen, eingeteilt. Die bestehende veraltete Richtlinie wurde somit durch eine moderne an den internationalen Stand des Wissens und der Technik durch das Verkehrsplanungsbüro komobile angepasst und ersetzt.
Empfehlungen für Radverkehrsanlagen in Luxemburg. Getrennter Geh- und Radweg
Gutes Beispiel aus Luxemburg: Die Planungsempfehlungen für Radverkehrsanlagen in Luxemburg wurden in Fact-Sheets, getrennt nach Strecken- bzw. Knotenelementen und Spezialfällen, eingeteilt. Die bestehende veraltete Richtlinie wurde somit durch eine moderne an den internationalen Stand des Wissens und der Technik durch das Verkehrsplanungsbüro komobile angepasst und ersetzt.
Empfehlungen für Radverkehrsanlagen in Luxemburg. Radweg-Zweirichtungsverkehr
Gutes Beispiel aus Luxemburg: Die Planungsempfehlungen für Radverkehrsanlagen in Luxemburg wurden in Fact-Sheets, getrennt nach Strecken- bzw. Knotenelementen und Spezialfällen, eingeteilt. Die bestehende veraltete Richtlinie wurde somit durch eine moderne an den internationalen Stand des Wissens und der Technik durch das Verkehrsplanungsbüro komobile angepasst und ersetzt.
Empfehlungen für Radverkehrsanlagen in Luxemburg. Radweg-Einrichtungsverkehr
Gutes Beispiel aus Luxemburg: Die Planungsempfehlungen für Radverkehrsanlagen in Luxemburg wurden in Fact-Sheets, getrennt nach Strecken- bzw. Knotenelementen und Spezialfällen, eingeteilt. Die bestehende veraltete Richtlinie wurde somit durch eine moderne an den internationalen Stand des Wissens und der Technik durch das Verkehrsplanungsbüro komobile angepasst und ersetzt.
Empfehlungen für Radverkehrsanlagen in Luxemburg. Radfahrstreifen
Gutes Beispiel aus Luxemburg: Die Planungsempfehlungen für Radverkehrsanlagen in Luxemburg wurden in Fact-Sheets, getrennt nach Strecken- bzw. Knotenelementen und Spezialfällen, eingeteilt. Die bestehende veraltete Richtlinie wurde somit durch eine moderne an den internationalen Stand des Wissens und der Technik durch das Verkehrsplanungsbüro komobile angepasst und ersetzt.
Empfehlungen für Radverkehrsanlagen in Luxemburg. Angebotsstreifen mit verengter Kernfahrbahn
Gutes Beispiel aus Luxemburg: Die Planungsempfehlungen für Radverkehrsanlagen in Luxemburg wurden in Fact-Sheets, getrennt nach Strecken- bzw. Knotenelementen und Spezialfällen, eingeteilt. Die bestehende veraltete Richtlinie wurde somit durch eine moderne an den internationalen Stand des Wissens und der Technik durch das Verkehrsplanungsbüro komobile angepasst und ersetzt.
Empfehlungen für Radverkehrsanlagen in Luxemburg. Angebotsstreifen
Gutes Beispiel aus Luxemburg: Die Planungsempfehlungen für Radverkehrsanlagen in Luxemburg wurden in Fact-Sheets, getrennt nach Strecken- bzw. Knotenelementen und Spezialfällen, eingeteilt. Die bestehende veraltete Richtlinie wurde somit durch eine moderne an den internationalen Stand des Wissens und der Technik durch das Verkehrsplanungsbüro komobile angepasst und ersetzt.
Empfehlungen für Radverkehrsanlagen in Luxemburg. Radfahren im Mischverkehr
Gutes Beispiel aus Luxemburg: Die Planungsempfehlungen für Radverkehrsanlagen in Luxemburg wurden in Fact-Sheets, getrennt nach Strecken- bzw. Knotenelementen und Spezialfällen, eingeteilt. Die bestehende veraltete Richtlinie wurde somit durch eine moderne an den internationalen Stand des Wissens und der Technik durch das Verkehrsplanungsbüro komobile angepasst und ersetzt.
Protokoll Webinar So geht Radverkehr 2021
Als Ersatz für den Österreichischen Radgipfel 2021 bot die Plattform Radkompetenz Österreich eine gut besuchte zweitägige Seminarreihe an. ExpertInnen der Plattform luden zu Online-Vorträgen und interaktivem Austausch. Kostenlose Teilnahme wurde von klimaaktiv mobil, der Initiative des Bundesministeriums für Klimaschutz, ermöglicht.
Wie wird meine Tourismusdestination nachhaltig mobil? Anleitung für Praktikerinnen und Praktiker
Diese Anleitung richtet sich an Tourismusdestinationen und andere Tourismus- und Mobilitätsakteurinnen und -akteure, die Interesse an sanfter Mobilität - im Sinne von „nachhaltiger, klimafreundlicher und damit umweltschonender Fortbewegung“ – haben oder in ihrem Wirkungsbereich konkrete Maßnahmen zur Förderung sanfter Mobilität umsetzen wollen.
Masterplan Radfahren. Umsetzungserfolge und neue Schwerpunkte 2011-2015
Mit dem Masterplan Radfahren 2006 und dem darauffolgenden Umsetzungsschwerpunkt Radverkehr in den klima:aktiv mobil-Programmen setzte das Lebensministerium den Startschuss für eine neue Radverkehrsförderoffensive in Österreich. Mit der Steigerung des Radverkehrsanteil in Österreich von 5 % auf 7 % (2010) ist ein erster großer Erfolg der Radverkehrsförderung gelungen.
Masterplan Radfahren. Strategie zur Förderung des Radverkehrs in Österreich
Der Masterplan für den Radverkehr soll einen bundesweiten Impuls für die Radverkehrsförderung in Österreich bewirken und die Maßnahmenumsetzung in Kooperation von Bund, Länder, Kommunen und anderen wichtigen AkteurInnen wie Wirtschaft, Verkehrsunternehmen und NGOs fördern. Damit soll der Masterplan einen wichtigen Beitrag zur Erreichung von Umwelt- und Gesundheitszielen leisten und die Lebensqualität in Städten und Gemeinden steigern.
Moscow Cycle Network 2020
Moscow Bicycle Master Plan by Rosinak & Partner
Radkompetenz Online-Seminare als Radgipfel-Ersatz
Der Österreichische Radgipfel 2021 musste leider auf Grund der Maßnahmen gegen die Ausbreitung von Covid-19 auf das Frühjahr 2022 verschoben werden. Als Ersatz bot die Plattform Radkompetenz Österreich an den beiden Gipfel-Tagen 12. und 13. April eine hochkarätige Seminarreihe an: Distance Learning für alle, die sich beruflich oder ehrenamtlich mit dem Thema Radverkehr in Österreich beschäftigen! […]
Die erste Radkompetenz-Masterclass: Salzburg 2019
Die Plattform Radkompetenz Österreich bot am 2. April 2019 unter dem Motto „So geht Radverkehr!“ gemeinsam mit dem urbanen mobilitätslabor salzburg im Vorprogramm des „Netzwerktreffen Radverkehr des Landes Salzburg fachliche Weiterbildung für Gemeinden und Radbeauftragte. Diese erstmals durchgeführte „Radkompetenz Masterclass“ widmete sich Kernthemen der Radverkehrsplanung und bekam äußerts positives Feedback. […]
Komobile Wien & Gmunden
Von seinen Standorten in Wien, Gmunden und Luxemburg aus entwickelt das interdisziplinäre Team von komobile Radverkehrslösungen für nationale und internationale AuftraggeberInnen. komobile erstellt Radverkehrskonzepte, unterstützt bei der Strategieentwicklung und bietet Gemeinden und Regionen individuelle Beratung bei der Entwicklung und Umsetzung der bestmöglichen Maßnahmen. […]